La maquina de vapor inició una nueva era en la segunda mitad del siglo XVIII. La invención de la máquina de vapor se adjudica al ingles James Watt en los años 1768-1782, habiendo existido ya anteriormente diferentes máquinas motrices. Debido a ello se producían unos progresos importantes en la industria, la agricultura y en el tráfico. Las máquinas de vapor WILESCO son unos juguetes con tradición. Igual como las originales, las máquinas de vapor WILESCO transforman el calor en energía mecánica que puede aprovecharse para el accionamiento de maquetas. Contrario a los motores de combustión, o bien a los motores eléctricos, se puede contemplar los diferentes niveles de transformación de energía, lo cual presenta un importante efecto didáctico. Las turbinas y los motores a combustión han sustituido la máquina de vapor como fuente de accionamiento. Sin embargo, a pesar de ello o precisamente por ese motivo la máquina de vapor sigue siendo en la actualidad el sueño de mucha gente de cualquier edad. Las máquinas de vapor WILESCO proporcionan una gran cantidad de ideas y facilitan a su dueño la posibilidad de poder producir energía mecánica en base de fuego y agua a nivel de escala de maquetas.
1. El fuego calienta el agua que se encuentra en la caldera hasta su ebullición. La presión de vapor resulta (azul) es llevada al grupo mediante unas tuberías de vapor. Para la regulación de la cantidad de vapor está interconectado una válvula.
2. Debido a la posición de la barra corredera (azul) el vapor puede llegar solamente al lado izquierdo del cilindro. Al mismo tiempo el vapor de escape sale del cilindro por otra apertura en el lado derecho (verde). De esta forma, el vapor desplaza el pistón hacia la derecha.
3. Justo antes del punto muerto del pistón, la barra corredera invierte el sentido de marcha. La alimentación de vapor se interrumpe brevemente y a continuación se invierte. Como punto muerto se denomina las dos posiciones de fin de carrera del pistón. Estas posiciones son superadas mediante la masa centrífuga de la rueda de impulsión.
4. Cuando la barra corredera ha liberado la alimentación de vapor para el lado derecho, el vapor (azul) vuelve a desplazar de nuevo el pistón hacia la izquierda. El vapor de escape que se encuentra en el lado izquierdo del cilindro (verde) puede salir ahora hacia fuera.
